2018 Porsche 911 Carrera T er puristisk perfektion

tænk Porsche bygger kun dyre specielle varianter af sin core 911 Carrera lineup? Sikker på, at GTS og Turbo, såvel som sporspecialer som GT3, koster en arm og et ben. Når base 911s er lige under $100k for at starte, vil de varmere ting naturligvis koste mere. Men 2018 Carrera T er den sjældne 911 special, der adskiller sig fra hverdagens Carrera-og Carrera S-modeller og alligevel ikke koster en formue.

T ligger mellem 370 hk Carrera og 420 hk Carrera S i kælderen i 911 lineup. Den bruger førstnævnte 370 hk dobbelt-turboladet flad-seks tager endnu den adaptive affjedring (PASM Sport i Porsche-speak) fra Carrera GTS, et sportsudstødningssystem med sorte udstødningsspidser, en kortere 3,59:1 final-drive ratio, en begrænset slip bagdifferentiale (på versioner udstyret med syv-trins manuel gearkasse) og en “letvægts” version af 911 ‘ s Sport Chrono-pakke, der holder de dynamiske motorophæng og ratmonteret køremodusvælger, men går uden den sædvanlige dashtop gauge (selvom det kan tilføjes tilbage til $320).

Letvægtsmålinger

et sæt vippepanelstriber og sidespejle færdig i Agatgrå og 20-tommer Carrera S-hjul malet Titangrå fuldender udseendet, mens letvægtsglas bagud på B-søjlen, nylon trækremme i stedet for indvendige dørhåndtag og stripping af en vis lydisolering kaster en påstået 11 pund fra den grundlæggende Carrera ‘ S kantstenvægt. Porsche siger, at dette er den letteste fabrik 911-variant, du kan købe. For dem af jer, der virkelig er seriøse om vægtbesparelser, tilbyder virksomheden fast – back bucket sæder til $5200, der kun kan glide (manuelt) for og bagud og kræve, at bagsæderne også slettes, hvilket hæver T ‘ s samlede vægtbesparelser til en påstået 44 pund. T er den første ikke-GT 911, der fås med disse hard-core stole, som er lige så intense som ethvert sæde, der tilbydes på en street-legal bil i USA. Overraskende, spande er tålelige ikke kun for korte ture, men lange træk samt, selv om de gør selv nå til en dokumentmappe kastet i ryggen en slangemenneske affære. Summen af T ‘ s opgraderinger og massereduktioner er en base 911, der er fyldt med de hurtige genstande, du ønsker, og ingen af de ikke-hastighedsrelaterede ekstramateriale, du ikke gør, med ekstra råhed drysset over køreoplevelsen for godt mål takket være det tyndere glas og manglende lyddæmpende materiale.

Som med de fleste af Porsches lette specials resulterer Carrera T ‘ s reduktive funktionstælling i additiv prisfastsættelse—men ikke uhyrligt. Ved $103.150 falder det kun $3000 genert af Carrera S, som kommer med 50 flere hestekræfter, mere end nok til at udligne T ‘ S lettere vægt. Vi kunne ikke bryde os mindre. Der er ubestridelig nyhed i en base 911 lavet, godt, base-er og pakning must-have ydeevne muligheder.

Vi testede to Carrera Ts, en med standard syv-trins manuel gearkasse og en anden med Porsches syv-trins PDK dual-clutch automatisk. Den tidligere model kom med et microsuede-indpakket ratt og skifteknap ($910) og de førnævnte lette skovlsæder ($5200). Begge biler var udstyret med Porsches valgfri baghjulsstyring ($2090). Tilføjelse af PDK koster $3730, og T så udstyret kom også med $700 opvarmede forsæder. Bortset fra deres transmissioner og minutiøst forskellige indvendige trim var den største forskel mellem de to biler deres malingsfarver. Den manuelle transmissionsbil kørte Gul, den PDK-udstyrede model beskytter Rød. Udover ketchup-og-sennep farver, Porsche tilbyder også Lava Orange, Miami blå, GT Sølv, Carrara hvid, Jet sort, og glans hvid eller sort. Klud siddepladser overflader er standard, og for lidt ekstra penge, du kan have kontrastfarve syning i rød, gul, eller sølv, med sikkerhedsseler og stof døren trækker i samme nuance.

ydelse: Objektiv og subjektiv

i overensstemmelse med T ‘s arv—det står for Touring og blev først anvendt på 1968 911t for at betegne det som den letteste fabrik 911—begge Carrera Ts er de letteste regulære nuværende generation 911’ er, vi har testet, hvis kun lige. Den manuelle transmissionsbil vejede 3221 Pund, otte pund genert af en 2017 911 Carrera manual; ved 3290 pund var den PDK-udstyrede bil kun 13 pund lettere end en 2017 911 Carrera PDK, vi testede tidligere. De to bilers ydeevne skygger ligeledes deres ikke-t-kolleger. PDK er den hurtigere af de to, der rammer 60 mph i 3,5 sekunder eller 0,1 sekund bag Carrera PDK. Farve os overrasket over Carrera t manual, hvis 3,7 sekunders løb til 60 mph repræsenterer en 0,3 sekunders forbedring i forhold til manuel transmission 2017 Carrera. Ellers genererer 1,05 til 1,06 g sidegreb på skidpad sammen med 142 – og 144-fods stopafstande fra 70 mph dækker territorium, der er trådt af andre Carreras. Det er temmelig rarified territorium, men ikke ny-til-911 territorium.

fraværende detekterbare seat-of-the-pants præstationsgevinster, hvad er Carrera t-køberen tilbage med? Godt, med mindre lyddæmpning under deres sæder og tyndere vinduesglas bag dem, disse chauffører er underlagt en stabil harmoni af dæk syde og slag og affjedring dunkende. Speedometeret fordobles som en volumenaflæsning, idet jo hurtigere du går, jo mere racket gør sin vej gennem Carrera T ‘ s tyndere skal. Vejfejl, der passerer under dækkene, annoncerer sig lige så kraftigt ved at føle sig som de gør auralt på grund af PASM Sport ‘s stivere melodi i forhold til de almindelige Carrera’ S.

i enhver anden bil vil disse ændringer blive kategoriseret som forværret det underliggende køretøj. Her er det hele pointen. Ved at fjerne nogle af 911 ‘s finer af forfining har Porsche formået at bringe nogle af GT3’ s råhed ind i entry-level Carrera. Denne GT-car rub-off giver Carrera T ‘s chauffør en mere levende forbindelse med bilen, kontrollerne tilsyneladende rykker med større feedback End 911’ s snakkesalige baseline. Det er som når din arm falder i søvn og snurrer tilbage vågen, når blodgennemstrømningen vender tilbage, og dens nerveender gnister tilbage til opmærksomhed—fornemmelserne er friske, selvom du i dit hoved ved, at det er den samme søde kørsel 911.

det er ikke for alle

Hvis du tror, du måske bliver hængt op på Carrera T ‘ s skarpere kant eller dens gulp—klud sæder, mangler du punktet. Denne bil er til dem, der hungrer efter mere granulær vejfølelse og chancen for at sætte en Porsche flad seks til redline for pops og burbles på overskridelse, der gennemborer kabinen. For dem kan sæder indpakket i klud begrundes på en række måder: Det er grippier end læder, klud er ikke bredt tilgængeligt som et polstringsvalg i 911 lineup, måske vejer det mindre end koskind. Hvem bekymrer sig? Det er anderledes, og det fremhæver T ‘ S lave dikkedarer, lav vægt årsag til eksistens. Steve SilerCar og Driver

oplevelses-over-substans-tilgangen fungerer bedst, når den er parret med den manuelle gearkasse. Den forkortede gearstang er en fornøjelse at muskel gennem gearene, dens handling notchy og stiv. Selvom koblingspedalen kræver mere end en lille kvadricepstyrke, belønningen er, godt, engagement i hele kroppen. Den træning, du får, når trafikken snerrer til en stop-and-go morass, passer til Carrera T ‘ s hårde måde-til-formål personlighed. Dette er ikke at sige, at PDK ikke er så fremragende her som det er i alle andre Porsche sportsvogn applikationer. Det kommer bare over som doven. Desuden vil du have distraktionen ved at vælge dine egne gear, når dine ører og boller bliver angrebet af al den vej-og udstødningsstøj, den brutale tur og de valgfrie spandesæder med fast ryg.ved at fjerne 911 til kernen har Porsche udnyttet den samme ulogiske forrang, der kørte sine kunder til oprør, da den seneste 911 GT3 kort mistede sin manuelle transmissionsmulighed. PDK transmission er en bedre track-day værktøj, skiftende mere skarpt og levere hurtigere acceleration end et menneske arbejder en gearstang og en tredje pedal nogensinde kunne. Men for mange Porsche-kunder betyder oplevelsen, uanset dens virkning på direkte ydelse, mere. Carrera t svarer på det, med en eksklusiv funktionsmiks og endda i forringelsen af dens kørekomfort og forfining. På trods af den manuelle T ‘ s kortere slutdrevsforhold og lettere vægt leveres den uden nogen reel ydelsesforøgelse, der kan detekteres uden stopur. Men ved et mirakel kommer denne specialudgave 911 også uden en skør høj pris. Det gør det til den bedste oplevelsesværdi i 911 lineup i dag.