az oktánszám szó gyakran társul a benzin üzemanyag által kínált teljesítményhez. Általában azt feltételezik, hogy a magasabb oktánszám nagyobb teljesítményt jelent, és a rajongók gyakran magasabb oktánszámú üzemanyagot keresnek gépeikhez. De mit jelent pontosan ez a sokat beszélt kifejezés? A magasabb oktánszám mindig jó dolog? Mindig magasabb oktánszámú üzemanyagot használjon? A magasabb oktánszámnak vannak hátrányai? Miért számít az oktánszám? Ebben a cikkben megpróbálunk minden kérdésre a lehető legegyszerűbb módon válaszolni.
ahhoz, hogy megértsük az oktánszám fontosságát és használatát, először meg kell értenünk azokat a tulajdonságokat, amelyekkel az üzemanyagnak rendelkeznie kell ahhoz, hogy alkalmas legyen benzinüzemű belső égésű motorokra. Minden négyütemű motor esetében a levegő-üzemanyag keverék összenyomódik, majd egy szikra meggyújtja, hogy szabályozott robbanást hozzon létre, amely viszont mozgatja a dugattyút. Most, ha az üzemanyag idő előtt meggyullad a henger belsejében lévő hő vagy a szikra beindulása előtti nagy tömörítés miatt, az teljesen megzavarná a motor kívánt működését. Az ilyen nemkívánatos, korai égési eseteket kopogásnak nevezik. Mivel ellenőrizetlenek, és a motor alkatrészeit nem ilyen gátlástalan robbanásokra tervezték, ezek nemkívánatos zajt, zavaró rezgéseket okozhatnak, sőt károsíthatják a motor alkatrészeit is.
most az üzemanyag ellenőrizetlen, nemkívánatos elégetésének ilyen esetei viszonylag kisebbek az alacsony kompressziós motorokban. Mivel az ilyen motorokban a levegő-üzemanyag keverék hőmérséklete és nyomása viszonylag kisebb, az üzemanyag általában kiszámítható módon ég. A nagy teljesítményű motorok azonban sokkal nagyobb tömörítést végeznek, és az üzemanyag elégetése idő előtt megzavarja az ilyen motorok működését nagyon nemkívánatos módon. A motor ilyen esetekben sok zajt okoz, rezeg, sőt maradandó károsodást is okozhat.
és itt jön a képbe az üzemanyag oktánszáma. Egyszerűbben fogalmazva, az oktánszám az üzemanyag spontán elégetési ellenállása még viszonylag magasabb hőmérsékleten és kompresszió esetén is. Minél magasabb az oktánszám, annál jobban viselkedik az üzemanyag, és kiszámíthatóan ég.
az oktán szó az izooktán szóból származik, amely kiváló égési tulajdonságokat mutat, és nagyon ellenáll a spontán égésnek. Az üzemanyag oktánszáma tehát referencia, amelyet az üzemanyag tesztelése után használnak az ideális, kiváló minőségű üzemanyaggal szemben, amely rendkívül ellenáll a nem kívánt égésnek.
Ha megnézzük az oktánszám-skálát, a tiszta izooktán-izomer a standard 100 pontot kapja. Másrészt egy másik vegyület, az úgynevezett n-Heptán nullát kap. 1926-ban Graham Edgar fedezte fel először, hogy az izooktán (technikailag 2, 2, 4-trimetil – pentán néven ismert) hozzáadása leállt, vagy jelentősen csökkentette a kopogást a belső égésű motorokban. Teszteseteket készített, ahol az iso-oktán használata bizonyos teljesítményt nyújtott, amelyet ‘100 oktánként’szabványosítottak. Hasonlóképpen, ugyanazokat a tesztmotorokat n-heptánnal futtatták, és a vizsgálati eredményeket nulla oktánszámmal szabványosították. E vizsgálatok eredményeit referenciaként dokumentálták. A különböző vegyületek összes keverékét 0-tól 100-ig terjedő skálán osztályozzuk e két szabványhoz képest, majd hozzárendeljük a megfelelő oktánszámot.
itt fontos megjegyezni, hogy az oktánszám nem feltétlenül az iso-oktán százalékos aránya az üzemanyag-keverékben. Ez az üzemanyag-keverék minősítése az önégetéssel szembeni ellenállása miatt, vagy ‘kopogás’, szemben az iso-oktánszámú standard referenciaértékkel. Tehát az üzemanyag-keverékben nem lehet magas az iso-oktánszám. Azonban a kompresszió alatti égésállóság az, ami végül megadja az oktánszámát.
a magas oktánszámú üzemanyag tehát lehetővé teszi, hogy a motor nagyon nagy tömörítést hajtson végre, és csak akkor ég, amikor azt feltételezik. Ez biztosítja a kívánt teljesítményt, és zökkenőmentes, kopogásmentes áramellátást és magas üzemanyag-hatékonyságot eredményez.
most, míg az ajánlott oktánszámnál alacsonyabb üzemanyag káros lehet a motor teljesítményére, simaságára és üzemanyag-hatékonyságára; a modern motorokat úgy tervezték, hogy ezt bizonyos mértékben enyhítsék. A new age motorok fejlett üzemanyag-befecskendező rendszerekkel és érzékelőkkel vannak felszerelve az égéstérben. Ezek az érzékelők könnyen kiválaszthatják az aberrációkat a kívánt körülmények között a hőmérséklet vagy a nyomás szempontjából, és könnyen érzékelik a kopogást. Amint az érzékelők kopogást észlelnek, az üzemanyag-befecskendező rendszer megváltoztatja a különböző paramétereket, például a gyújtás időzítését, hogy enyhítse a negatív hatást és csökkentse a kopogást. Ennek ellenére a módosított beállítások még mindig hatással lesznek a motor teljesítményére és üzemanyag-hatékonyságára, ezért ajánlott mindig a gyártó által ajánlott oktánszámú üzemanyagot használni. A gravitációval táplált üzemanyag-szivattyúkkal rendelkező karburátoros motorok tehát kevésbé hatékonyak az alacsony oktánszámú üzemanyag kezelésében, mint üzemanyag-befecskendezett társaik.
egy másik fontos dolog, amelyet az oktánszám szempontjából meg kell jegyezni, hogy különböző oktánszám-paramétereket használnak különböző célokra. Például a repülőgép-üzemanyaghoz használt oktánszám eltér az úton közlekedő járművekhez használt oktánszámtól. A közúti járművekhez használt oktánszám kutatási oktánszám, vagy RON. A különféle üzemanyagtöltő állomásokon elérhető üzemanyagok tehát RON besorolást hordoznak. Van néhány más értékelés is, mint a Motor oktánszáma (MON), kopogásgátló Index (AKI) és átlagosan RON és MON (R+M/2). A RON azonban világszerte a leggyakrabban használt minősítés, és minden gyakorlati szempontból az egyetlen, amelyről tudnia kell.
tehát mindig előnyös a magasabb oktánszámú üzemanyag? Nos, minden motort úgy terveztek, hogy egy bizonyos oktánszámmal működjön, és ennek az üzemanyag-besorolásnak való megfelelés fontos. India árérzékeny piac, a legtöbb autó nyugodt vagy mérsékelt teljesítményt kínál, és a szokásos RON 87 üzemanyaggal futhat, amely mindenhol elérhető. A magasabb oktánszámú üzemanyag feltöltése több pénzbe kerül, és nem feltétlenül nyújt előnyt a szokásos üzemanyaggal szemben.
Ha azonban nagy teljesítményű gépet futtat, és a gyártó minimális RON besorolást ajánlott, akkor mindenképpen be kell tartania az ajánlást. Ha az ajánlott oktánszám alá esik, akkor a kerékpár motorja stressz alá kerül, és hosszú távon akár károkat is okozhat.
tehát általános szabályként tartsa be a kétkerekű gyártója által ajánlott oktánszámot, és soha ne menjen az ajánlott érték alá. Ha van rá pénze, választhat magasabb (91 vagy 97 RON) besorolású üzemanyagot, bár a teljesítmény vagy a hatékonyság szempontjából nem biztos, hogy előnyökkel jár.
reméljük, hogy ez a cikk hasznos volt abban, hogy jobban megértse az oktánszám fontosságát és használatát. Ha hasznosnak találta ezt a cikket, ossza meg oktánfüggő barátaival, akik elolvasása után még jobban megértenék egészséges függőségüket. Kérdéseket is feltehet nekünk, vagy megoszthatja gondolatait erről a témáról az alábbi megjegyzések szakasz segítségével, vagy azáltal, hogy zümmögést ad nekünk a közösségi hálózatok bármelyikén.
Leave a Reply