運転は非常に複雑な作業であり、いくつかの異なる認知機能と精神運動機能の協力を一度に必要とします。 運転手の約2％が薬物の影響を受けて運転し、時には20％以上、特定の時間（週末の夜）に運転することもあります。 人口調査によると、精神活性薬（主に大麻）を使用した後の自己報告運転は、3.8と29.9％の間で変化することが示されています。 負傷者および致命的に負傷したドライバーでは、約20-40％が薬物に対して陽性である。 クラッシュのリスクは、大麻使用後にほぼ倍増し、アンフェタミン使用後に約7倍に増加します。 他の薬剤のために、危険はこれらの両極端の間で落ちます。 アンフェタミンにより薬剤(DUID)のinfuenceの下で運転による死者の半分を引き起こすと推定されます。 処方に従って服用された医薬品は、衝突リスクを20-40％増加させるだけである。 フランスでは、大麻を服用して治療薬を傷つけた後に誰も運転しなかった場合、事故の4％と3％が予防される可能性があります。 DUID法の三つのタイプが存在します: “減損”の立法、”自体”の立法および両方を結合する”二層の”アプローチ。 減損法では、検察は、ドライバが損なわれたか、”影響下にあることを証明しなければなりません。「「それ自体」の法律は、薬物が特定の閾値濃度を超える血液、血清、血漿、または経口液中に存在する場合には、運転を禁止しています。 の運転者の路傍の薬剤のスクリーニングと確認のためにますます同様に一般的です。 確認分析のための最近開発された方法は、血液またはのいずれかで、液体クロマトグラフィー（タンデム）質量分析（LC–MS）を使用して、少量のサンプル量で数十
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